3号线(上海南站-江杨北路)是上海城市轨道交通网络中一个南北向的环城高架轨道交通线路，沿中轴线布置，共设站29个。
心语墙改梁来为你介绍一下，上海轨道交通3号线综合改造工程宝山路站桥梁工程总体设计
在上海城市轨道交通网络中，4号线是唯一一条环线，线路两次横穿黄浦江，共有26个站点。三线和四线分别在宝山路站和虹桥路站接驳，西半环二线共线运行(图1)。
当前，该段运能已接近饱和，共线区段运能分配矛盾日益突出。上海市于2009年初最终确定了3号线综合改造工程的实施方案，改造阶段为“两站一段”(上海火车站-宝山路站)，宝山路站即为改造工程节点之一。第一？整体规划方案既有宝山路站为地面三层岛式站台。地下一层南面位于铁路客技站内，在站房范围内设置铁路站场第17股道，北面为铁路及车站设备用房。地下二层为站厅层，北侧部分为商业办公空间。地上三层为月台层和月台下夹层，北侧部分为商业办公空间(图2)。
此次改造将在既有车站南北向增设1条高架正线，并将原侧式月台扩建成2座岛式月台。鉴于既有宝山路站为“建式”框架高架站，既有站房结构不能承受新的轨道梁荷载，故将新桥梁结构与既有站房分开设计，单独设置。其中，北边的新桥建在既有的宝山路北面的站房上，南边的新桥建在铁路客技4号线运行示意图示意图4号线3号线站房上(图3)。
根据宝山路站目前的具体情况，为保证改造工程中各站点的正常使用和线路运行的安全性，对宝山路站改造节点工程实施方案进行了研究。
执行方案着重考虑车站现有建筑、设备状况和施工期间进出站人员组织，将整个车站改造范围划分为4个施工区域，分阶段实施改造工程(图4)。改建工区的实施次序为：第一工区(原北侧站房改建为新的“北中”出入口)、第二工区(原“西北”出入口)、第三工区(原“东北”出入口)、第四工区(原车站全部出入口开放)。二？大桥设计方案2.1宝山路站北面新桥梁工程，包括基础工程2.1.1北面新桥梁，包括第一、二、三工区。已建站房基础为45cm45cm方形钢筋混凝土灌注桩，每处含912根不等桩距10 m。新桥基“见缝插针”在原有的桩基内部居中布置(图4)。
针对现有站房基础的布置情况、现场施工条件和现场地质情况，采用80 cm钢筋混凝土钻孔桩作为新桥基，桩长3738 m。新的承台与原有的站房基础承台之间应留出足够的空间，以便新的承台基坑开挖时设置围护结构。
2.1.2墩台设计(1)墩台布置。北边站房中部的墩台布置重点考虑因素：新墩台尽量避开原有墩台设备用房的位置，尽量减少设备系统迁改工程的规模；新墩台的墩台布置必须为新的“北中”出入口预留位置；控制桥梁跨度，便于后续上部结构架梁施工作业。
因此，北面新桥采用10米、20米两跨的简支梁，根据既有站房的设备房位置灵活配置。北边东、西口桥墩布置要点考虑因素：方便进出站人流量通行；满足车站结构和设备预留要求；控制桥跨，方便后续上部结构架梁施工作业。
二是墩台结构的设计。北站中部新设单柱墩一座。因为这样的桥墩需要穿越多层既有站屋结构，而且当桥墩完成时，这部分空间将再次开放利用，所以在保证桥墩设计刚度的同时，要尽量减少桥墩横梁的结构尺寸，这样才能更有效地利用跨站屋空间。
北边东、西入口采用双层框架墩，墩身结构与站房的相对关系见图5。框架墩上横梁支撑新轨道梁和月台梁，框架墩下横梁支撑车站扶梯，上海宝山路承重墙改梁示意图。墙体改梁后的断面示意图？上海墙改梁施工区划分平面布置图；设于车站内部的两层框架，使框架内的横向空间尽可能满足车站出入口电梯的宽度