江西景德镇承重墙改梁，桩基托梁挡土墙用于支承路基填土或山坡坡体，防止填土坍塌、滑移失稳，在山区公路中应用尤其广泛，其结构形式多种多样，以重力式、衡重式、加筋土式、桩板式等为主。以上挡土墙由于自身的重力或挡土墙与地基土、桩与地基土、挡土墙与墙背厚填土的摩擦作用，使路基稳定。在巴基斯坦国家公路网络修复项目部的支挡工程中，采用了桩基托梁式挡土墙。
桩-托梁式挡土墙为桩-挡土墙的组合形式，挡土墙与桩基之间通过托梁连接，挡土墙的受力通过托梁传递到桩基，从而满足地基承载力和抗土下滑力的要求。桩基托梁能有效降低挡墙高度，解决地基承载力不足，避免或减轻因大面积开挖引起的路基失稳，在高陡边坡和地质条件较差的路段经常使用，具有独特的优势。
1工程概况巴基斯坦国家公路网络修复工程N35是中国无偿援助的项目，其设计符合中国二级公路设计标准。它被称为“喀喇昆仑公路”、“中巴公路”，是巴基斯坦北部唯一通往首都的公路。地处巴基斯坦北部次生喜马拉雅山脉中低洼地带，以坡度陡峭、谷深，公路依山傍河，地形险峻。K245+980-K246+022挡土墙位于下游的山间冲沟中。
该路段有一条约4米宽的道路，仅允许车辆单向缓慢通过，沟底至路面高差约20米，崩塌后的边坡坡度在43-63°之间。该工程区的地层岩性为：筑土、碎石夹块、中空化辉长岩，工程区最大地震加速度为0.30 g，抗震设防烈度8度。挡墙基础位置土面10米为人工填土或上游冲刷碎石土，地基承载力低，自稳性差，受季节汇水影响较大，沟底距路肩高差20米左右。
在设计中考虑了挡土墙基础的稳定性要求、地基承载力要求、墙高要求和路基护坡要求，采用了桩基托梁式挡土墙结构(见图1)。
图1钢筋混凝土桩基础托梁式挡土墙截面图及平面布置(单位： m)2挡土墙结构设计2.1荷载组合(1)基本组合1.2 Gmax+0.9 Gmin+1.0 QGmax为全部作用荷载对挡土墙结构不利的作用力； Gmin+1 Gmax+0.9 Gmin+1.0 QGmax为作用荷载对挡土墙结构有利的作用力； Q为车辆荷载和路面上行人荷载。(2)偶然组合 Gmax+ Gmin+ EihEih= CiCzAh= CiGi/gCi为二级公路抗震重点工程取1.3;
Cz综合影响系数取0.25; Ah水平向地震动峰值加速度取0.3; hi水平地震作用沿墙高的分布系数； gi第 i截面以上墙身受力重力(k N)。
2土压力计算桩基挡土墙土压力与普通挡土墙相同，按库伦第一和第二破裂面计算，台后和台前溜坡土压力按库伦土压力计算 E=1/2 rH2KaKa=cos2 (φ- a)cos2α cos (α+δ)1+ sin (φ+δ) sin (φ+δ) cos (α+δ) cos (α+δ) E=cos2α和cos2α/k N; Ka为库伦主动土压力值；
Ka为库伦土压力计算库伦土压力计算的库伦土压力角，按墙后填土的内摩擦角，按墙后填土的内摩擦角，按内摩擦角，按内摩擦角，按内摩擦角，按内摩擦角，按内摩擦角，按内摩擦角，按内摩擦角，按内摩擦角，按内摩擦角，按内摩擦角，按内摩，按内摩，按内摩，按内摩，按内摩，按内摩，按内摩，按内摩，按内摩，按内摩，按内摩，按内摩，按内摩，按内摩，按内摩，按内摩，按内摩，2.3地震力计算(1)台后填土引起的土压力 Eea=12 rH2+ Hqcosα cosα-[]βKa-2c HKca式： r为填土严重程度； H为挡土墙墙高； q为滑移体均布荷载标准值，本项目 q=0；α、β、 C意义同前； Kca为系数， Kca=1- sin=0.52。(2) Eih= CiCzAh= CiGi/g3计算挡土墙内力的结构计算参数见表1。
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